NeÇe hayro, neÇe!...

[Üyeler Mesaj Yazmandan Misafirlerde Kayıt Olmadan Link GöremezlerKayıt İçin Tıklayın ! ]



Dostumuz, arkadaşımız, kardeşimiz

Laboratuvar Teknikeri Hayrettin Ekinci'yi Türkiyemiz'in baş belası seri katil 'Trafik Terörü'ne kurban verdik.

Hayrettin, henüz 22 yaşında, yakışıklı, yiğit,mert, dürüst, çalışkan bir insandı. İşte bu GÜZEL İNSAN"ı 3 Aralık 2012, saat 17.30 sularında Batman'da yitirdik. Acısı çok derin.

Hayrettin'e Rahmet, ailesine, sevenlerine ve tüm dostlarına Ulu Allah'tan sabır, metanet diliyorum.

Mekanın cennet olsun, sevgili güzel arkadaşımız...

Siirt Sağlık Meslek Lisesi,
Siirt Hayat Hastanesi,
Batman Üniversitesi Sağlık Yüksek Okulu,
Batman Dünya Hastanesi,

Arkadaşları adına
Dr. Sadık Top

[Üyeler Mesaj Yazmandan Misafirlerde Kayıt Olmadan Link GöremezlerKayıt İçin Tıklayın ! ]

[Üyeler Mesaj Yazmandan Misafirlerde Kayıt Olmadan Link GöremezlerKayıt İçin Tıklayın ! ]

[Üyeler Mesaj Yazmandan Misafirlerde Kayıt Olmadan Link GöremezlerKayıt İçin Tıklayın ! ]

[Üyeler Mesaj Yazmandan Misafirlerde Kayıt Olmadan Link GöremezlerKayıt İçin Tıklayın ! ]

[Üyeler Mesaj Yazmandan Misafirlerde Kayıt Olmadan Link GöremezlerKayıt İçin Tıklayın ! ]

[Üyeler Mesaj Yazmandan Misafirlerde Kayıt Olmadan Link GöremezlerKayıt İçin Tıklayın ! ]

[Üyeler Mesaj Yazmandan Misafirlerde Kayıt Olmadan Link GöremezlerKayıt İçin Tıklayın ! ]

[Üyeler Mesaj Yazmandan Misafirlerde Kayıt Olmadan Link GöremezlerKayıt İçin Tıklayın ! ]

[Üyeler Mesaj Yazmandan Misafirlerde Kayıt Olmadan Link GöremezlerKayıt İçin Tıklayın ! ]

[Üyeler Mesaj Yazmandan Misafirlerde Kayıt Olmadan Link GöremezlerKayıt İçin Tıklayın ! ]

[Üyeler Mesaj Yazmandan Misafirlerde Kayıt Olmadan Link GöremezlerKayıt İçin Tıklayın ! ]

Başınız Sağolsun,

Allah ailesine ve dostlarına sabır versin.

Baya da gençmiş Hayrettin. Allah geride kalanların yardımcısı olsun.

Sayın Muhammet Kurt'a iyi dilekleri için teşekkür ediyorum.

Hergün laboratuvarda bizimlesin; günde -o iş yoğunluğunun içinde- yüzlerce kez adını anıyoruz. Zaman zaman ağlıyor, bazan da gülüyoruz (Allah bizi affetsin). Nasıl gülmeyelim, öyle komik olaylar oluyor ki, senin o olaya vereceğin tepkiyi, olay karşısındaki davranışlarını gözümüzde canlandırıyor ve taklit etmeye çalışıyoruz; işte o anda kahkaha tufanı kopuyor, tabi ki arkasından göz yaşları...

Nur içinde yat sevgili Hayromuz...

Hayro rüyalarımızda….

Laboratuvardan hergünkü saatte çıkıp evime geldim ve her zaman yaptığımı yaptım; cep telefonumu başucumdaki komidinin üzerine koydum, yattım.
Cep telefonumun sesine uyandım, hastaneden bir personel arıyordu; hastasıyla ilgili bir laboratuar sonucu hakkında konuştuk, telefonu kapatıp tekrar yattım ama uykum bir türlü gelmedi. Yatağın içinde dönüp duruyordum…

… hastanede odamda, bilgisayarda bir şeylerle uğraşıyorum ama laboratuvardan bir uğultu geliyor, bir kargaşa olduğunu sezinliyorum. Bir hastayla ilgili bir sorun olduğunu duyuyorum, ama kimin söylediğini, hastanın kim olduğunu ve sorunun ne olduğunu bilmiyorum. Hiddetle, “Hayrettin’i çağırın!” diyorum, ama karşımda kimse yoktu. Hayrettin’in o anda laboratuvarda olmadığını biliyorum ve alt katlarda bir yerlerde olduğunu sanıyorum. Çok sürmedi, iki üç saniye içinde, Hayrettin -üzerinde bizim laboratuvarda çalışırken giydiği petrol yeşili forma- odamın kapısında göründü; yüzünde biraz mahcup bir ifade, sağ elini yüreğinin üzerine koydu, çok hafif eğildi ve bana baktı. Hiç bir şey demedi, ama gözlerinde “niye bağırıyorsunuz, sorunu şimdi hallederim” ifadesi vardı, sanki..
“Yukarı çık! ” diye bağırdım ama sesimden ben bile korktum, uyandım.
Hayrettin’i ölümünden dört gün sonra –rüyada da olsa-gördüğüme sevinmiştim herhalde, üzerimde garip bir hafiflik hissediyordum.

Bir daha rüyama girmez diye kimseye anlatmayacaktım, ama sabah işe gittiğimde başkaları da rüyalarında görmüşlerdi, onlar anlatınca ben de anlattım.

[Üyeler Mesaj Yazmandan Misafirlerde Kayıt Olmadan Link GöremezlerKayıt İçin Tıklayın ! ]

Karayolu- Demiryolu ve Hayrettin’in Ölümü

Bugün 4 Ocak 2013, Hayrettin 1 ay önce -3 Aralık 2012'de- aramızdan ayrılmıştı.

Hayrettin’i yük taşıyan bir Tır (kargo) öldürdü. Hayrettin’in dramatik sonunu hazırlayan kusur şoförde mi, yoksa Hayrettin’de miydi, bilemiyorum. Ama farz edelim ki Hayrettin kusurlu, şoför kusursuz veya Hayrettin kusursuz, şoför kusurlu ya da her ikisi de yüzde yüz kusurluydu. Hepsi bu kadar mı, başka kusur yok muydu? Kargo paketleri , yani yük neden Batman'ın içinden geçen demiryolu ile değil de kamyon ile taşınıyordu?

Yük ve yolcu taşımacılığı

Devlet istatistik Kurumu'na göre Türkiye'de 1980 yılında karayolu taşıma oranları yolcuda % 94,0, yükte % 73,6’ya; 2002 yılında ise yolcuda % 95,4’e, yükte % 91,9’a yükselmiştir.
Karayolları Genel Müdürlüğü ve TÜİK’in ulaşım verilerine göre 2005’te ülkemizdeki yolcu taşımacılığının % 95,02’si karayolu, on binde 1’i denizyolu, % 3,40’ı demiryolu, % 1,57’si havayolu aracılığıyla yapılmaktadır. Yük taşımacılığının ise % 91,38’i karayolu, % 3,24’ü denizyolu, % 5,21’i demiryolu, binde 17’si havayolu ile yapılmaktadır.

2008 ŞUBAT - SEKTÖREL

	Karayolu	Demiryolu	Deniz Yolu	Hava yolu
YOLCU TAŞIMACILIĞI	95.5	2.8	--	1.7
YÜK TAŞIMACILIĞI	89.9	5.4	2.96	--

Kaynak: Devlet Planlama Teşkilatı (DPT), 2006

Avrupa Birliği (AB) dış ticaretinin % 90’ı denizyolu, iç ticaretinin de % 90’ı demiryolu ile yapılmaktadır. Aynı şekilde ABD’dedemiryolu yük taşımacılığının % 40 oranındadır.

[Üyeler Mesaj Yazmandan Misafirlerde Kayıt Olmadan Link GöremezlerKayıt İçin Tıklayın ! ]

Türkiye’deki demiryollarının sorunlu (büyük kısmının Cumhuriyetin ilk yıllarında yapıldığı gibi kalmış olması) olmasına karşın, karayollarına göre demiryolu kazalarının yol açtığı sayısal azlık dikkati çekmektedir. Ülkemizde milyar yolcu-km. başına düşen kaza sayısı, 1996 yılı itibariyle karayollarında 2.200 iken, demiryollarında 100’dür. Yani karayollarında demiryollarına göre 22 kat daha fazla kaza meydana gelmektedir. Meydana gelen kazalardaki ölü sayısı milyar yolcu-km. başına karayollarında 40 iken, demiryollarında Kuruluşun hatalarından kaynaklanan kazalarda 5’dir. Karayollarında yaralı sayısı milyar yolcu-km başına 675 iken, demiryollarında 38’dir. Demiryollarında ise, 1996 yılında Kuruluştan kaynaklanan 539 adet kazada 13 kişi ölmüş, 160 kişi yaralanmıştır.

2005 yılı örneklemesinde demiryollarında 522 kaza olurken karayollarında 621 bin 183 kaza olmuş; demiryolu kazalarında 143 kişi, karayollarındaki kazalarda ise 4 bin 525 kişi ölmüş; demiryolu kazalarında 273 kişi yaralanırken karayolu kazalarında 154 bin 94 kişi yaralanmıştır.

Ülkemizde karayolu kazalarında yılda ortalama 6.000 kişi ölmekte, 100 bin kişi yaralanmaktadır.
Uluslararası Demiryolları Birliği istatistiklerine göre bir milyar yolcu/km başına kazalarda ölen yolcu sayısı demiryolları ve hava yolunda 1 kişi, karayollarında ise 30 kişidir. Yine Avrupa’da yapılan diğer bir araştırmaya göre; ulaştırma sistemlerinde ölüm riski 1 milyar yolcu-km başına demiryollarında 17 iken karayollarında 140, yaralanma riski de; demiryollarında 41 iken karayollarında 8.500–10.000’dir.

Yol Yapım Maliyeti
Demiryolu yapım maliyeti, karayolu otoban yapım maliyetlerinden daha azdır. Ülkemizde, otoyol maliyetlerinin yüksekliğinde; kredi şartları, araziler ve muayyen süreli krediler için süre uzamasından doğan dolar bazında birim fiyat yükselmesi etkili olup, otoyolun ortalama maliyetinin 8 milyon dolar/km. olduğu görülmektedir. Altyapı maliyetleri açısından; Almanya'da kabul edilen esasa göre platform genişliği 13,7 m. olan çift hatlı, elektrikli bir demiryolu hattı, kapasite açısından 37,5 m. genişliğinde altı şeritli bir otobana eşdeğerdir.
[Üyeler Mesaj Yazmandan Misafirlerde Kayıt Olmadan Link GöremezlerKayıt İçin Tıklayın ! ]

Saatte tek yönde 60 bin yolcu taşımak için 12 şeritli otoyol gerekirken, aynı miktardaki yolcuyu çift hatlı bir demiryolu ile taşımak mümkündür.

Karayolunda bir yolcu taşımanın maliyeti 12, demiryolunda ise 2 dolardır.

Yol Ömürü
Asfalt yollar genellikle en fazla 20 yıllık hizmet süreleri için projelendirilirken beton yollarda bu süre 40-50 yıla ulaşabilmektedir. (Türkiye demiryollarının büyük kısmı Cumhuriyetin ilk 20 yılında inşa edilmişler ve hala faaaliyettedirler ( yani yaklaşık 100 yıl)

“Demiryolları komünist işidir”
Turgut Özal
Başbakan ve Cumhurbaşkanı

Sabah Gazetesi, Muharrem Sarıkaya anlatıyor:
“ANKARA-İstanbul otobanı yeni yapılıyordu.
Merhum Turgut Özal, dönemin Ankara Büyükşehir Belediye Başkanı Mehmet Altınsoy ile birlikte otobanın yapımını incelemeye gitmişti.
Peşinde de biz gazeteciler.
Yapımı süren bir viyadüğün üzerinde makam otomobilini durdurdu ve biz gazetecilere demecini vermeye başladı.
Özetle şunları söylüyordu: "Türkiye zamanımızda çağ atlıyor. Edirne'den otobana gireceksiniz, aynı hızla Adana'dan, Van'dan çıkacaksınız..."

Hız merakı bilinen Özal, kendi kullandığı makam otomobili ile gelmişti.
Bizler ise 20 yıl önce Türkiye'de üretilen teknolojiye sahip otomobil ile arkasından güçlükle yetişebilmiştik.
Kendisine yetişmekte zorluk çektiğimizi söylediğimizde, "Siz aile hızı yapıyorsunuz da ondan..." diyerek kahkaha attı.
Konuşması bittiğinde bizlerin soruları gelmeye başladı:
"İstanbul-Ankara demiryolu hattını iyileştirip, Japonya ve Avrupa'da uygulamaya konulan hızlı trenlerle ne zaman seyahat etmeye başlayacağız?"
Bir anda yüzü asıldı...
Önce otoyolların "özgürlük" olduğunu savını işledi.
Bizler, tren yolculuğunun güvenli ve ucuz olduğunu, Batı Avrupa ülkelerinin demiryollarına büyük yatırımlar yapmaya başladığını söyleyince tepkisini koydu:

"Demiryolları komünist işidir. Sizler de öylesiniz..."
Batı Avrupa ülkelerinin komünist olmadığını, aksine yıllarca mücadele verdiklerini hatırlattığımızda ise sözü Altınsoy aldı.
Özal'a destek veren, bizleri ise alttan alta azarlayan bir üslupla karayollarında insanların dilediklerini yapabilme özgürlüğüne sahip olduklarını anlatmaya başladı.

Sonuçta Ankara-İstanbul demiryolu yapımı askıya alındı, Ayaş tünelinin açılışı da durduruldu. Demiryolu komünist işi..." (arsiv.sabah.com.tr/2004/08/06/yaz01-40-113-20040725.html)

Özet:
Devlet İstatistik Kurumu ve Ulaştırma Bakanlığı’nın bu verilerine göre her yıl karayollarında binlerce Hayrettin ölmekte, onbinlerce Hayrettin sakat kalarak başkasının bakımına ya da yardımına bağımlı olarak yaşamı sürdürmektedir.

Kusur kimde?

Türkiye ve Dünyada Demiryolu-Karayolu Taşımacılığı
(Derleme)

Türk Demiryolu Tarihi, 1856 yılında başlar. İlk demiryolu hattı olan 130 km' lik İzmir - Aydın hattına ilk kazma bir İngiliz şirketine verilen imtiyazla bu yılda vurulmuştu. Ayrıntıya girmeden, 1856 - 1922 yılları arasında Osmanlı topraklarında yapılan hatları kısaca hatırlayalım:

Rumeli Demiryolları 2383 km,
Anadolu-Bağdat Demiryolları 2424 km,
İzmir -Kasaba ve uzantısı 695 km,
İzmir -Aydın ve şubeleri 610 km,
Sam-Hama ve uzantısı 498 km,
Yafa-Kudüs 86 km,
Bursa-Mudanya 42 km,
Ankara-Yahşihan 80 km,
Toplam 8.619 km (Cumhuriyet döneminde 1940’a kadar yapılanlarla birlikte)

Cumhuriyet Dönemi
Cumhuriyetin kurulması ve demiryollarının devletleştirilmesine karar verilmesinden sonra Demiryolu işletmeciliği için 1924 yılında Nafia Vekâletine (Bayındırlık Bakanlığı) bağlı “Anadolu- Bağdat Demiryolları Müdüriyeti Umumiyesi” kuruldu.

Demiryolu alanında ilk bağımsız yönetim birimi olarak demiryollarının yapımı ve işletilmesinin bir arada yürütülmesini sağlamak amacıyla da 1927’de “Devlet Demiryolları ve Limanları İdare-i Umumiyesi” kuruldu

1923- 1940 dönemi
Bu dönemde demiryolları devletleştirilmiş ve yeni hatlar oluşturulmuştur. Anadolu topraklarında 1923 yılı itibarı ile 4559 km olan demiryolu hattı 1940 yılına kadar gerçekleştirilen çalışmalarla 8637 km'ye ulaşmıştır. ( 17 yılda iki katına yakın artış olmuştur)
1932 ve 1936 yıllarında hazırlanan 1. ve 2. Beş Yıllık Sanayileşme Planlarında, demir-çelik, kömür ve makine gibi temel sanayilere öncelik verilmişti. Bu tür kitlesel yüklerin en ucuz ve güvenli biçimde taşınabilmesi açısından demiryolu yatırımları önemli idi. Bu planlarda demiryollarının şu hedefleri gerçekleştirmesi amaçlanmıştır.
►Potansiyel üretim merkezlerine, doğal kaynaklara ulaşmak.
[Üyeler Mesaj Yazmandan Misafirlerde Kayıt Olmadan Link GöremezlerKayıt İçin Tıklayın ! ]'ye ulaşan demiryolu bakır, [Üyeler Mesaj Yazmandan Misafirlerde Kayıt Olmadan Link GöremezlerKayıt İçin Tıklayın ! ] kömür havzasına ulaşan demir, Adana ve [Üyeler Mesaj Yazmandan Misafirlerde Kayıt Olmadan Link GöremezlerKayıt İçin Tıklayın ! ] hatları pamuk ve demir hatları olarak adlandırılmaktadır.
►Üretim ve tüketim merkezleri ile yani limanlar ile ard bölgeler arası ilişkileri kurmak.
Kalın- Samsun, Irmak- Zonguldak hatları ile demiryoluna ulaşan limanlar 6 'dan 8'e yükseltilmiştir. Samsun ve Zonguldak hatları ile iç ve Doğu Anadolu'nun deniz bağlantısı pekiştirilmiştir.
►Ekonomik gelişmenin ülke düzeyinde yayılmasını sağlamak ve özellikle az gelişmiş bölgelere ulaşmak.
1927'de Kayseri, 1930'da Sivas, 1931'de Malatya, 1933'de Niğde, 1934 Elazığ, 1935 Diyarbakır, 1939'da Erzurum demiryolu ağına bağlanmıştır.
1923–1950 arasında 4.643 km. demiryolu hattı yapılmıştır. Bu, bugünkü hatların % 42,4’ü oranındadır. Bugünkü hatların toplam % 84’ü Osmanlı’dan 1950’ye kadarki dönemlerde yapılmıştır.
1940-1960 dönemi
1940-1960 yılları demiryolları açısından "Durgunluk dönemi"dir. Gerçekten de İnönü dönemindeki ekonomik kıtlığa, imkânsızlıklara rağmen, demiryolu yapımı II. Dünya Savaşı’na kadar sürdürülmüştür. Savaş nedeniyle 1940'dan sonra ise yavaşlamıştır. 1923-1960 yılları arasında yapılan 3.578 km'lik demiryolunun 3.208 km'si, 1940 yılına kadar tamamlanmış olanlardır.
Makina Mühendisleri Odası tarafından hazırlanan “Ulaşımda Demiryolu Gerçeği Raporu”ndan alıntılar yapan TMMOB Makina Mühendisleri Odası Başkanı Ali Ekber Çakar, demiryollarına ilişkin şu bilgileri verdi:
• 1950’li yıllardan sonra, karayolu ağırlıklı bir ulaşım politikasının uygulanması sonucu, demiryolu yük ve yolcu taşımacılığında olağan dışı gerilemeler yaşandı. Demiryolu yapımı durma noktasına geldi.
• 1950 yılında demiryolu taşıma oranları yolcuda yüzde 42, yükte yüzde 78 iken, bugün yolcuda yüzde 1.80’e, yükte 4.80’e geriledi. Karayolu taşımacılığı ise aynı dönemde yükte yüzde 19’dan yüzde 82.84’e, yolcuda ise yüzde 90’a yükseldi.

1960-2000 dönemi

Kurtuluş Savaşı’ndan sonra tüm olanaksızlıklar içinde yılda ortalama 240 km uzunluğunda demiryolu yapılırken, 1960 yılından sonra gelişen teknoloji ve maddi olanaklara rağmen yılda sadece 39 km'lik demiryolu yapılabilmiştir. Bu tarihlerde demiryollarinin geri plana atılmasının temel sebebi devletin ulaşım politikasının değişmiş olmasıdır. Bu politika değişikliğini çok net olarak Eski Başbakan ve Cumhurbaşkanı Turgut Özal ifade etmiştir: Demiryolları ile ilgili olarak, "modası geçmiş bir ulaşım yöntemi" ve" Demiryolu komünist ülkelerin tercihidir, çünkü ulaşımı merkezi denetim amaçlıdır" demiştir.
Sonuç olarak, 1960-1997 yılları arasında, demiryolu uzunluğu %11 artmıştır. Ulaştırma sektörleri içindeki yatırım payları ise; 1960'lı yıllarda karayolu %50, demiryolu %30 pay alırken, 1985'den bu yana demiryolunun payı %10'un altında kalmıştır. Türkiye'de karayolu yolcu taşıma payı %96, demiryolu yolcu taşıma payı ise %2'dir. Demiryollarının, mevcut altyapı ve işletme koşullarının iyileştirilmemesi ve yeni koridorlar açılamaması nedeniyle yolcu taşımacılığındaki payı bu yıllarda %38 oranında gerilemiştir.

Bugünkü durum

Türkiye, 21 Avrupa ülkesi arasında yolcu taşımada yüzde 2.3, yük taşımada yüzde 4.4 ile sondan ikinci sırada...
Türk Mühendis ve Mimar Odaları Birliği (TMMOB) Makina Mühendisleri Odası, Türkiye’nin uluslararası istatistiklere göre 21 Avrupa ülkesi arasında demiryolu ile yolcu ve yük taşımada sondan ikinci sırada olduğuna dikkat çekti.
Makina Mühendisleri Odası’ndan yapılan yazılı açıklamada, ‘Ulaşımda Demiryolu Gerçeği Raporu’nda, 1950’li yıllardan sonra, ülkemizde karayolu ağırlıklı bir ulaşım politikasının uygulandığı ve demiryolu yapımının durma noktasına geldiği ifade edilirken, Türkiye’nin uluslararası istatistiklere göre 21 Avrupa ülkesi arasında demiryolu ile yolcu taşımada yüzde 2.3, yük taşımada yüzde 4.4 ile sondan ikinci olduğu belirtildi.
• Uluslararası istatistiklere göre Türkiye, 21 Avrupa ülkesi arasında demiryolu ile yolcu taşımada yüzde 2.3 ile, yük taşımada da yüzde 4.4 ile sondan ikinci sırada. Bu durumun başlıca nedeni ise kaynaklarını karayolları üzerinden uluslararası petrol ve otomotiv tekellerine akıtarak demiryolu ve denizyolu taşımacılığını gerileten ulaşım politikalarıdır.

Dünyada Yeni Demiryolları

Çin’den Kazakistan’a ikinci demiryolu hattı

Çin ile Kazakistan arasında ikinci demiryolu hattı açıldı. Şinhua ajansının haberine göre, Çin’in doğusundaki Ciangsu eyaletinin liman kenti Lienyüngang’dan bir yük treninin Sincan-Kazakistan sınırını geçerek Kazakistan’a girdiğini bildirdi. Trenin Sincan’ın Kargas kentinden Kazakistan’a geçtiği belirtilirken, aynı kentin otoyol, demiryolu ve boru hatlarıyla uluslararası bir ağa dönüşmesi bekleniyor. Demiryolunun Kargas geçişindeki maliyetinin Çin tarafına 962 milyon dolara mal olduğu kaydedilirken, ilk yapılan hat olan Alatav’ı rahatlatması öngörülüyor. Çin’den Kazakistan ve Orta Asya’ya geçişi sağlayan demiryolu hattı 15,6 milyon ton kargo taşıyor. ([Üyeler Mesaj Yazmandan Misafirlerde Kayıt Olmadan Link GöremezlerKayıt İçin Tıklayın ! ])

xxxxxxxxxxx

Çin'de 22 saatlik yol 8 saate indi

Çin'in kuzeyinden güneyine uzanan 2 bin 298 kilometrelik hızlı tren hattı sayesinde 22 saatlik yol 8 saate indi.

Dünyanın en uzun hızlı tren hattı olan ve Çin'in yarıdan fazlasını aşan Pekin-Guangcou tren hattı bugün hizmete açıldı. Ortalama 300 kilometre hızla hareket edecek hızlı trenler sayesinde, 22 saatlik Pekin-Guangcou hattı 8 saate düşecek ve başkent ile ülkenin güneyindeki üretim lokomotifi Guangdong eyaletini birbirine bağlayacak.
Yeni yapılan hatta günde 155 civarında trenin seyahat edeceği belirtilirken, şu anda ülkedeki hızlı tren hattı 9 bin 349 kilometreye ulaştı. Çin, hızlı demiryolu ağını 2020'ye kadar 50 bin km'ye çıkarmayı hedefliyor. ([Üyeler Mesaj Yazmandan Misafirlerde Kayıt Olmadan Link GöremezlerKayıt İçin Tıklayın ! ]Saatlik-yol-8-saate-indi_522667.html)


[Üyeler Mesaj Yazmandan Misafirlerde Kayıt Olmadan Link GöremezlerKayıt İçin Tıklayın ! ]

[Üyeler Mesaj Yazmandan Misafirlerde Kayıt Olmadan Link GöremezlerKayıt İçin Tıklayın ! ]

[Üyeler Mesaj Yazmandan Misafirlerde Kayıt Olmadan Link GöremezlerKayıt İçin Tıklayın ! ]

[Üyeler Mesaj Yazmandan Misafirlerde Kayıt Olmadan Link GöremezlerKayıt İçin Tıklayın ! ]

[Üyeler Mesaj Yazmandan Misafirlerde Kayıt Olmadan Link GöremezlerKayıt İçin Tıklayın ! ]

[Üyeler Mesaj Yazmandan Misafirlerde Kayıt Olmadan Link GöremezlerKayıt İçin Tıklayın ! ]

[Üyeler Mesaj Yazmandan Misafirlerde Kayıt Olmadan Link GöremezlerKayıt İçin Tıklayın ! ]

[Üyeler Mesaj Yazmandan Misafirlerde Kayıt Olmadan Link GöremezlerKayıt İçin Tıklayın ! ]

[Üyeler Mesaj Yazmandan Misafirlerde Kayıt Olmadan Link GöremezlerKayıt İçin Tıklayın ! ]

[Üyeler Mesaj Yazmandan Misafirlerde Kayıt Olmadan Link GöremezlerKayıt İçin Tıklayın ! ]

[Üyeler Mesaj Yazmandan Misafirlerde Kayıt Olmadan Link GöremezlerKayıt İçin Tıklayın ! ]

[Üyeler Mesaj Yazmandan Misafirlerde Kayıt Olmadan Link GöremezlerKayıt İçin Tıklayın ! ]

NEÇE HAYRO NEÇE….

Bugün 3 Aralık 2013, içimiz acıyla burkuluyor.

Hayrettin’i geçen yıl bugün kaybettik; sevgiyle, özlemle ve rahmetle anıyoruz.

Katili biliyoruz: “Trafik Canavarı”

Fakat bu canavarı tutamıyoruz ve yargılayamıyoruz, çünkü “SANAL” bir varlık.

Yani, ad olarak var ama maddi olarak yok.

Bu sanal katili “ canavar” olarak adlandırıp, lanetlerken onu besleyip büyütenleri de –tıpkı kurbanlarını andığımız gibi- iyi dileklerle, dualarla anıyoruz; sağ iseler “Allah razı olsun, Allah Selamet versin, ölmüş iseler “Allah Rahmet Eylesin” diyoruz. Ve ne yazık ki, içinde bulunduğumuz çıkmazı göremiyoruz, çelişkimizi fark bile edemiyoruz.

Bir bürokratın (Amasya valisi) verdiği bilgilere göre Türkiye’de trafik kazalarında her yıl yaklaşık 10 000 (on bin) kişi ölüyor:

“Türkiye'de her yıl 4 bin 500 kişinin kaza anında öldüğünü, yaklaşık 4 bin kişinin de tedavileri esnasında hastanelerde hayatını kaybettiğini ifade eden Bayazıt, "Bu da her yıl 9 bin nüfuslu Gümüşhacıköy gibi bir ilçemizin yok olması anlamına gelmektedir. Yine trafik kazalarında 55 yılda yaklaşık 1 milyon insan yatağa mahkum olarak sakat kalmıştır. Bu yaşanan kazaların tamamını topladığımız zaman neredeyse Orta Karadeniz Bölgesi'nin yok olması anlamına gelmektedir. Geçtiğimiz 2012 yılı içerisinde Amasya'da kaza anı ve sonrasında 60 kişi hayatını kaybetmiş ve 2 bin 4 kişi de yaralanmıştır." diye konuştu. (Yeni şafak gazetesi, 17 Eylül 2013)

Aynı istatistiklere göre can kayıplarının yanındaki maddi kayıplar da çok yüksek:

“Türkiye'de her 30 saniyede bir hasarlı trafik kazası meydana geldiğini, her saat 11 kişinin yaralandığını ve bir kişinin de hayatını kaybettiğini belirten Bayazıt, "Ülkemizde yaşanan bu kazalarda her yıl 15 milyar dolar da heba olmaktadır.(Türkiye’nin yıllık bütçesi 100 milyar dolar civarındadır.) Trafik kazalarına harcanan paralarla 300 yataklı bin 85 hastane, 240 öğrenci kapasiteli 17 bin 265 okul, 100 metrekarelik 32 bin konut yapılabilir. Yollarda 30 kilometre hızla giden ama kontrolünü ve sürücülük yeteneklerini kaybetmiş bir sürücü ile karşılaşma ihtimaliniz olabilir. Böyle basit ve düşük hızda gerçekleşen bir kazada bile alacağınız darbenin şiddeti sizin can sağlığınız ve mal emniyetinizi ciddi bir şekilde tehdit eder. Araç kullanırken ve yaşantımızın her bölümünde özellikle çocuklara örnek olacak davranışlar sergilemeliyiz" diye konuştu.”

Bu korkunç istatistiği sunan vali, bu ölümlerin, sakat bırakılmaların tek suçlusu olarak ölenleri ve yaralananları göstermiştir; yani suçlu, yük ve yolcu taşımacılığının demiryolu ve denizyolu ile yapılması için gerekli plan/projeleri yapmayan ve parasal kaynakları aktarmayan devlet (hükümetler) sorumlu değil, dikkatsiz vatandaşlardır.
"Dikkatsiz ve kurallara uymayan sürücüler ülkemizde önemli derecede işgücü kayıplarına da sebep olmaktadırlar. İstatistiklere göre son 55 yılda meydana gelen trafik kazalarında yaklaşık 420 bin kişi hayatını kaybetti. Hayatını kaybedenlerin sayısı Amasya, Tokat, Çorum ve Yozgat il merkezlerinde yaşayan insanların sayısına denk gelmektedir." dedi. (Yeni şafak gazetesi, 17 Eylül 2013)
…………………

Eylül 2013’te bir “gezi turu”na katılarak İtalya’ya gittim, 8 gün kaldım; Napoli, Roma, Floransa (Frenzi), Venedik, Pisa, Siena, Verona, Milano ve Torino kentlerini gezdim. Gezi boyunca sadece otobüs ile seyahat ettik. Otobüsümüz otobanlardan köy yollarına kadar değişik yollarda ilerledi. Ben, Roma’da gruptan ayrılarak “hızlı tren” ile Milano’ya gittim. Roma- Milano arası 3 saat sürdü, bilgilendirme ekranında trenin saatteki hızı 245- 250 Km arasında değişmekteydi.

Grek uygarlığının üstünde yükselen Roma ülkesinde gittiğim her kentte gerek İmparatorluktan önceki Cumhuriyet döneminde ve gerekse İmparatorluk döneminde; gerek Pagan dönemine ve gerekse Hıristiyanlık dönemlerinde yapılan anıtsal mabetler, yönetim binaları, kamu binaları, kent meydanları, heykeller, resimler, mozaikler, freskler, vb yüksek uygarlık eserlerini hayranlıkla, keyifle seyrettim. Niye Türkiye yok demedim, çünkü bizim toplumsal geçmişimizde ne “Rönesans”, ne “Aydınlanma Çağı” ve ne de “Endüstri Devrimi” yaşandı. Üstelik resim ve heykel sanatıyla uğraşmak cumhuriyet dönemine kadar olan yaklaşık bin yıllık süreçte günah olarak belletilmişti. Bununla birlikte, Anadolu henüz “Rum Diyarı” iken özellikle Batı ve Güney Anadolu’da yapılan Efes, Asos, Miletos, Priene, [Üyeler Mesaj Yazmandan Misafirlerde Kayıt Olmadan Link GöremezlerKayıt İçin Tıklayın ! ] (Pamukkale), Aspendos, Perge, Patara, vb Grek anıtsal yapıları ile bezenmişti ama artık onlar “harabe” olarak varlar. Kısacası, günümüz İtalya’sında yüzyıllar, hatta bazıları binyıllar ötesinin tüm görkemi ve canlılığıyla varlığını koruyan bu olağanüstü sanat yapıtlarını Türkiye’nin kentlerinde, kasabalarında görmeyi beklemek kumsala buğday ekip yüksek verim beklemek gibi bir şey olur herhalde.

Fakat, İtalya’daki otobanlarda dizi dizi kamyonlar, otobüsler ve devasa uzunlukta tır filoları görmedim. Şehirlerde de ne arka arkaya dizilmiş dolmuş ve nede onların çığırtkanlarını, değnekçilerini gördüm. Çünkü İtalya ve tüm Avrupa ülkelerinde yük ve yolcu taşımacılığı tren yolu ve deniz yolu ile yapılmaktadır. Orta büyüklükte bir kent olan Verona’da sadece 2 otobüs varmış, turistik gezilerde kullanılıyormuş. Oysa Ankara Otobüs Terminali (AŞTİ) açıldığı gün Hürriyet Gazetesi , “Avrupa’da bezeri yok” diye manşet atmış, biz de böyle bir kuruma kavuştuğumuz için övünmüştük.

Burada bir anımı aktaracağım:

1970’li yıllarda Sakarya’da bir otobüsle sülfürik asit taşıyan tanker çarpışmış otobüs yanmaya başlamış. Sülfürik asit tankı patlamış asfaltın kıyısındaki çukurlara dolarak küçük gölcükler oluşturmuş. Alevle tutuşan yolcular o gölcükleri su sanarak içine dalmışlar. Bunu anlatan oraya bilirkişi olarak gönderilen Genel Cerrahi Profesörü, “kimlik tespiti yapamadık, bırakın kemiklerini parmaklarındaki yüzükleri bile erimişti” demişti. Otobüs terminalinin büyüklüğü ile övünmek çaresizliğin içinde çare aramaktır, derini görememektir.

Türkiye Cumhuriyeti’nin kurucusu Mustafa Kemal Atatürk, “Çağdaşlaşma Hamlesi”ni “asrîleşme” “muasır medeniyet seviyesine ulaşma” ve “Batılılaşma” deyimleri ile de ifade etmiştir.

Sözün kısası, İnsanlık tarihinin en yüksek kültürel birikimi olan “Batı Uygarlığı”na ulaşmayı en temel hedef olarak belirleyen Türkiye Cumhuriyeti Devleti, kurulalı yaklaşık 100 yıl oluyor ama Batı uygarlığına ulaşmak şöyle dursun, kıyısına bile yaklaşmış değiliz.

"Demiryolları komünist işidir.” (Turgut Özal. Başbakan ve Cumhurbaşkanı)


NOT: Siirt'in bir ilçesinde "elektrikli otobüs "yapılacakmış, çok heyecanlıyız! Yani , yine " otobüs". Ama neden "elektrikli tren" değil de "elektrikli otobüs" diye kaç Siirtli kendine sorup, yanıtını bulmaya çalışır?

Allah rahmetini esirgemesin. Trafik Terörüne kurban olan genç kardeşimize Allah'tan rahmet diliyorum.

Özel Siirt Hayat Hastanesi'nin başı sağolsun.

Bugün 3 Aralık 2014, bundan tam iki yıl önce, 3 Aralık 2012'de, yiğit arkadaşımız, güzel insan Hayrettin'i trafik canavarına kurban vermiştik. Her aklıma geldikçe, her adı geçip sözü edildikçe yüreğim burgulanıyor. Sevgiyle anıyorum, Ulu Allah'dan rahmet diliyorum.

Dr. Sadık Top
Siirt Hayat Hastanesi

[Üyeler Mesaj Yazmandan Misafirlerde Kayıt Olmadan Link GöremezlerKayıt İçin Tıklayın ! ][IMG][Üyeler Mesaj Yazmandan Misafirlerde Kayıt Olmadan Link GöremezlerKayıt İçin Tıklayın ! ][/IMG]

[IMG][Üyeler Mesaj Yazmandan Misafirlerde Kayıt Olmadan Link GöremezlerKayıt İçin Tıklayın ! ][/IMG]

konuyu ve fotoğrafları gördükçe üzülüyoruz.

Sitemizin üyesi, çok değerli dostum ÖMER EREN (titanick) de, düğününden 6 ay sonra trafik kazasında hayatını kaybetti. Geride bir yetim bıraktı. Hala onun acısını içimizde hissediyoruz.

"sür'at felakettir" sözünün bilincinde trafik kurallarına uyan bir toplum olmamız dileğiyle.